• 高精地图新变数

    配图来自Canva可画​早年间以BAT为首的大厂为了争夺流量入口,纷纷进军电子地图领域,掀起了最早的巨头地图大战。随着自动驾驶和人工智能的发展,以AI智能为代表的高精度地图,再次成为巨头争夺的焦点。近日,王兴因为在饭否上的一句吐槽“国内地图缺乏湖泊和河流标记”的话,再次“出圈”。他的吐槽成功引起了吃瓜群众对于美团地图的关注,并再次引发了人们对于巨头地图大战的无限猜想。实际上,除了美团之外,华为、顺丰也都在该领域频频发力,这使得巨头间的地图大战有进一步升级的趋势。巨头地图大战始于BAT互联网大厂的地图争夺战中,最早始于BAT。2013年支持全景功能的百度地图正式上线,百度随即对外宣布永久免费向公众开放百度地图。从当时来看,百度推出全景地图的动机主要有两个:一是方便推进百度当时正在全力进行的LBS业务;二是通过发展电子地图,为当时还在孕育中的自动驾驶、人工智能业务作准备。彼时,百度旗下以百度外卖为代表的LBS业务急需高效导航的支持,而百度自研的百度地图,对于百度提升其外卖配送效率、降低外卖配送成本具有十分重要的作用,尤其是在百度外卖、美团外卖、饿了么三国杀的情形下,其作用就更不言自明了。这也是百度将电子地图升级为流量入口的开始。在这一点上,阿里与其有异曲同工之妙。2014年阿里收购高德地图,逐渐建立起了其在电子地图领域的优势。依托电子地图建立的优势,阿里开始在本地生活、共享出行等众多领域四路出击,此后阿里又通过收购饿了么、复活口碑、投资哈啰出行,逐渐确立起自己的本地出行、本地生活版图。在百度、阿里布局电子地图领域的同时,腾讯也没有闲着。腾讯在推出搜搜地图的基础之上,2014年收购了知名数字地图服务商四维图新11.28%股份,并投资了导航测绘企业科菱航睿,也将自己的触角深入到出行、本地生活等领域,此后腾讯先后投资美团、滴滴等新兴巨头,开始以微信为入口布局自己的本地生活、共享出行生态。BAT或自研或投资并购推出自己的地图,最后殊途同归,本地生活和出行领域成了巨头们地图混战的开端。近年来,随着AI技术和自动驾驶技术的发展,这场原由BAT等“领衔”的巨头大战,也因为参与者增多而变得愈加复杂。大战再升级随着人工智能以及自动驾驶技术的发展,BAT在承继原有地图技术的基础上,开始推出以高精度地图为重要节点的智慧出行解决方案,将地图“装到了”车上。例如,近几年百度为推进自动驾驶技术研发,更先后推出了车载系统Apollo、DuerOS等。借助这些优势,百度在车联网、自动驾驶领域不断取得突出成果,如其上月中旬最新推出的试乘版自动驾驶出租车就是用了百度的地图技术。同样的道理,阿里推出了自己的车载系统AliOS,并将高德地图搭载在AliOS系统上,使得高德地图也因此成为阿里车联网的一个重要组成部分。腾讯也在近来提出了自己的自动驾驶的技术方案和发展路线,并把高精地图摆在重要地位,在地图技术领域持续加码,持续提升自己在相关领域的影响力。由于三家在地图方面的提前布局,使得BAT在汽车智能化、网联化的过程中,继续在车载地图市场占有绝对优势。不过,眼下觊觎自动驾驶的远不止BAT这三家巨头,近来国内的新兴巨头美团、物流企业顺丰、以及科技大厂华为等,也都纷纷加入到这场新数字地图争夺战中。据了解,早在今年10月8日,美团就通过旗下子公司低调拿到了导航电子地图制作资质(即高精地图导航资质)。在王兴吐槽其他地图厂商的背后,美团地图早已经呼之欲出了。长期以来,美团在使用电子地图上,却一直“受制于人”,这自然是一心想做“无边界美团”的王兴所不愿意看到的。通过推出自己的地图,对美团完善其LBS商业生态自然是大有裨益。这个道理,同样适用于推出丰图科技的顺丰速递,无论是出于业务考量,还是数据安全,顺丰都不会将高精度地图的权利拱手让人。对于华为来说,推出自己的华为河图,对于华为进军车联网、智能汽车等同样大有裨益。入口和数据争夺才是本质巨头纷纷进军高精度地图,主要与高精度地图目前的战略地位不无关系。具体来说,在移动互联网时代,巨头押注电子地图主要还是看重其作为流量入口的战略价值;而在智能物联网时代,高精度地图将成为一张链接现实与虚拟世界的大网,将人与物深度串联起来,会产生更大的战略价值,这也是巨头争先恐后进入这个赛道的原因。在互联网巨头进入电子地图的早期,巨头们为了吸引外部公众流量,打出了免费试用的策略。不过,这个策略在吸引外部流量的同时,也让其后期变现变得非常困难。随着巨头挑起O2O大战以及后面的共享单车大战,商业化能力不足的电子地图,逐渐成为巨头的O2O配送和共享出行导航的一枚“棋子”,沦为地图巨头角力的流量入口。早在2015年,百度便将携程、糯米团购、滴滴等一众“盟友”接入百度地图,组成百度的O2O服务体系。为了防御,高德地图也先后接入了饿了么、口碑以及各类网约车平台,加紧线下布局。对于当时的百度阿里来说,地图主要是发挥流量入口的作用。随着O2O大战的谢幕以及共享出行格局初定,地图的入口价值不再那么明显。而在AI技术发展起来之后,以AI技术为核心驱动的高精度地图成了行业新的争夺焦点。与之前不同,这一次巨头把争夺焦点放在了数据之上。“与(之前的)导航地图整体三个月更新一次不同,高精度地图将(保持)实时在线,以毫秒级的速度,识别时刻变化的路况信息,使车辆及时做出应对。”知名高精度地图厂商四维图新CEO程鹏表示。毫秒级的响应速度,意味着高精度地图的整个反应过程,远远超过了人脑的反应速度。同时,每一毫秒产生的数据都会适时反馈给终端,由此也使得终端,产生数以万亿级的海量数据,这些数据对巨头进一步强化其AI能力将发挥重要作用。另外,海量的数据会变成巨头的无形资产,并由此从而衍生出源源不断的商业价值。这对于瞄准车联网、自动驾驶的华为,以及想要做无人配送的顺丰、美团等巨头来说,其吸引力可想而知,它们参与其中也就不难理解了。谁更有优势?从目前来看,高精度地图领域参与的多方力量,已经涵盖了各个领域的实力玩家。那么,在诸多巨头之中,谁更有优势呢?具体来看,雄厚的ICT技术实力是华为的最大优势,而有了自己的数字地图——华为河图之后,华为将能够在出行、智能导航、智慧城市等众多领域发挥更大的作用,并且它也能让华为在各领域的战略协同进一步增强。对于美团、顺丰而言,其在本地生活、同城零售以及配送等领域,丰富的业务场景都需要地图的支持。推出自己的地图,除了可以密切原有的业务闭环之外,美团、顺丰也能够在无人配送、本地生活的其他领域发挥更大作用。从技术上来说,无论是华为、美团还是顺丰,其在技术上的表现都不算弱。从市场表现以及生态协同方面来看,作为“新来者”的美团、华为、顺丰等巨头,暂时还都与BAT为代表的老牌玩家有不小的差距。不过,随着各路巨头的纷纷崛起,这种优势能否持续仍然是未知之数。但对于新入场的玩家来说,不管这个差距有多大,做地图早已经是其不得不做的关键决策。毕竟,与长远的核心利益相比,暂时滞后的商业化并不是最紧要的事情。文/刘旷公众号,ID:liukuang110

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    2020-11-06
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  • 造车新势力三兄弟和特斯拉分道扬镳

     消费者对于新能源汽车的态度一直比较暧昧,知道它是未来的发展趋势,但是又被频频发生的安全事故以及续航能力劝退。消费者的犹豫无可厚非,毕竟大家买车是为了让生活更方便,而不是买了车之后状况不断,徒增烦恼。 当然这种犹豫不决的根本原因,还是在新能源汽车相比燃油车来说真的是太年轻了,如果让新能源汽车再发展一些时间,或许消费者在选择时会更加果断。而在当下,新能源车企的异军突起,也加速了整个行业的前进。 但是伴随着行业中的入局者越来越多,新一轮竞争的序幕也逐渐被拉开。 图片来自Canva“降价”成为特斯拉的一记重拳 在国内这场新能源汽车大战中最受关注的交战双方,一方是话题度颇高的特斯拉,另一方是奔赴美股上市的国内造车新势力三兄弟——蔚来、理想和小鹏。 近年来,这几家车企之间的摩擦不断,尤其是在今年伴随着理想、小鹏的上市,“三英战吕布”的格局似乎已经显现。而最近特斯拉接连的下调其产品价格,更是让本就白热化的竞争愈发紧张刺激。 根据特斯拉官网报价,Model3如今的价格已经低至24.99万元,今年的降幅已经超过8万元。并且特斯拉的产品布局重心也从高端的ModelS/X逐渐转移向大众化的Model3/Y,并结合降价的动作收割了一众消费者。 特斯拉的意图很明显,先用高端产品打定位,后续用低端产品抢市场,和今年以来突然降价讲求性价比的苹果如出一辙。而这种降价手段,也成为了特斯拉打向竞争对手的一记重拳。 定价的降低会吸引更多的消费者拉升销量,订单量的增加带来成本的降低,因为大宗的零件订单将会有更大的成本压缩空间,而成本的降低可以进一步降低产品定价。借助这种循环的不断进行,特斯拉的售价可能还会进一步降低。 降价释放的红利最明显的体现,就是特斯拉在三季度交出的“史上最佳财报”。根据财报可知,特斯拉实现了连续五个季度的盈利,本季度交付13.96万辆汽车,总营收同比增长39%达到87.71亿美元,净利润同比增长131%达到3.31亿美元。 这让特斯拉离马斯克自己定下的50万交付量KPI更近了一步,但也引发了很多老车主的不满,尤其是车刚到手第二天降价的那些车主,觉得自己简直就是一株活生生的韭菜。这种不满情绪对于特斯拉的品牌形象会产生一定的不良影响,进一步影响到特斯拉的未来发展。 但是无论消费者的反映如何,特斯拉降价之后的销量确实有提升,而这也对国内的造车新势力们造成了不小的影响。 压力倍增的新势力们 当高端品牌也开始讲求性价比的时候,对于消费者刺激有多大,对于对手的挑战就有多大。 借助前期用高端产品打下的高端定位,结合如今的降价手段,让特斯拉在消费者心中的性价比突然飙升,直呼“真香”。就像苹果在四月份推出的二代iPhonese,两三千的售价,对于中端的手机品牌冲击十分巨大。 具体来看,特斯拉主力车型Model3属于小轿车,而SUV车型的ModelY交付量虽然在一直增长,但是和主力车型还有一定的差距。这种现状让特斯拉在新能源小轿车领域占据较大的优势,而SUV领域的优势还未显现。 反观国内的造车新势力们,蔚来和理想的主要产品都是SUV车型,也在这个领域有较大的优势,而小鹏在小轿车和SUV车型上都有布局,产品布局相对来说更加多元。 似乎特斯拉Model3的降价只是针对到了布局较为广泛的小鹏,但事实却不止如此。 一直主打性价比的小鹏,将自己的用户人群定位在较年轻的消费群体,因为他们的经济能力并不能承担得起动辄三四十万的车价。而正是因为年轻消费群体的这种特性,让降价后的特斯拉也进入了这些消费者考虑范围内。 另外随着特斯拉上海工厂二期项目临近完工,ModelY也将会实现国产化。这就意味着未来ModelY也将有一波降价,重现当下的场景,只不过这次理想和蔚来等新势力都不能幸免,说不定将会开启新一轮的新能源汽车价格战。 但是已经实现连续五个季度盈利的特斯拉,在长期的价格战上有一定的经济保障,而国内的造车新势力们却都徘徊在亏损边缘,对于可能到来的价格战,它们的压力将会更大。 重压之下生机显现 面对对手的步步紧逼,国内的造车新势力们自然不会坐以待毙。其实新势力们早就有了自己不同的侧重点,想要通过差异化角度来赢得竞争。 比如蔚来就将侧重点放在了服务用户上。 都说一个企业的创始人对企业调性的影响至关重要,这一点在李斌的创业历程中表现得十分明显。北大社会学毕业的李斌,其创业历程都是在围绕着“服务用户”这个理念,之前的易车网是如此,现在蔚来同样如此。 从NIOHOUSE的极致服务到NIOPower的解决方案,蔚来的确在认真贯彻“服务用户”这一理念。通过用户服务的提升,可以增加用户对品牌的归属感,从而将用户稳定在体系之中,然后通过用户裂变吸引更多的用户,进一步刺激销量。 同样注重用户体验的还有小鹏,只不过小鹏和蔚来的方式有些不同。小鹏对自己的产品有两个很明确的定位,科技和性价比,可以理解为“平民科技”。也就是说,小鹏希望通过更加平民化的价格让更多的消费者体验到智能汽车带来的生活便利。 在这一点上,小鹏的理念和小米很像,让科技生活变得“没那么贵”。 如今的小鹏,是中国唯一一家成功自主研发出可以用于商业化的自动驾驶软件系统,并可以实现量产的整车企业。这归功于小鹏对于技术研发的重视,尤其是自动驾驶技术,并让自动驾驶成为了自己的核心竞争力。 而理想则与其他两家都不同,主打增程式的理想紧紧抓住了国家现阶段对于增程式汽车的扶持红利。并且一贯“抠门”的李想,在造车过程中也尽可能控制成本,一心一意做车,稳扎稳打践行长期主义。 不难看出,其实在不同的侧重点之下,国内造车新势力的差距和特斯拉并不大,唯一的差距就在于时间的积累上。但是在新势力们的不断追赶之下,这个差距也将逐渐被拉近,实现赶超。 智能大出行才是未来 对于新能源车企来说造车不应该是终点,因为日常出行向智能出行的转换是必然趋势。 举例来说,人工智能技术在出行领域的应用,让消费者在开车时也能享受智能生活带来的便捷。蔚来前段时间就和语音交互技术的头部企业科大讯飞进行合作,将其技术应用在旗下三款车型中,用以给车主提供更好的智能服务。 而5G带来了更高的传输速度和更低的延迟,也让更好的自动驾驶成为可能。虽然现阶段不论是国内还是国外,自动驾驶技术还有着很多的地方需要完善,也需要更加成熟的技术去应对实际情况中复杂的路况,但是自动驾驶技术确实是在稳步前进之中。 另外还有一些十分科幻的场景。比如硅谷钢铁侠马斯克,除了特斯拉之外,他的星链计划同样也备受关注。也正是这个涉及到外太空卫星的计划,却和马路上的特斯拉汽车形成一个整体,用卫星互联网结合车联网,让生活更加便捷。 而不论是特斯拉高品质科技,还是国内新势力的差异化路线,其实都是通过不同的方法切入到未来的智能出行的大生态之中,紧抓住未来的趋势。 通过科技的不断渗透,在万物互联的时代让消费者日常的出行场景更加智能化,也让各个不同的出行场景结合起来,形成一个完整的出行生态,在生态内释放更加多元的服务和更大的社会价值,进一步服务人们的日常生活。 而这种未来,不仅仅需要的是这些造车新势力的不断进步,更应该是包括了网约车、共享单车、汽车制造等多个领域的共同促进,让人们的生活更进一步。

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    2020-10-29
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  • AI下一站:精细化生活场景的智能时代

    配图来自Canva​科技对于生活而言究竟扮演的是什么角色?在科技至上者的眼中,科技是生活、社会进步的唯一钥匙,是人类长河之中向着灯塔进发的唯一燃料。而在对立者的眼中,科技的发展会迎来一个弗兰肯斯坦式的怪物,那将会是人类生活的自我终结。这种争议一直存在于AI的发展之中,不论是智能家居是否真的智能,还是智能汽车的事故如何避免,甚至是算法推荐是否阻碍了人的多元化发展,都是争议的体现。而这些争议最本质的问题却指向了技术和生活之间的关系,究竟AI科技该如何更好服务生活。对于这个问题,每个科技公司都有自己的答案。家电企业致力于让产品贴近生活,造车新势力们想让出行更加安全智能,而科大讯飞也在这次的1024开发者大会上,给出了自己的答案。技术落地场景的“二级跳”从这次科大讯飞的全球开发者大会来看,过去一年以来,科大讯飞在科技落地到场景方面均取得了不错的成绩,而且呈现出比较明显的阶段性特征。第一个阶段是通过语音切入各个场景之中。语音交互技术是科大讯飞的优势,通过语音去切入到各个场景之中,可以更加游刃有余应对不同的突发情况。通过语音技术的切入,科大讯飞现在已经成功渗透了教育、汽车出行、工厂管理、医疗防疫等多个方面。比如科大讯飞最近和造车新势力蔚来达成合作,为其三款车型提供智能语音解决方案,就是向智能出行领域的渗透。第二个则是以点带面的阶段。通过语音切入领域,然后扩展外延,以语音为基础扩大服务范围,打造适合于多元场景的技术平台,从而提供更加完备的服务和技术支撑。因为和使用场景的重合范围更大,这个阶段也是科大讯飞正在重点发展的。以教育场景为例,此前科大讯飞在教育场景中很多都是通过语音来切入,比如翻译机、智能故事机等硬件和语音交互的软件,而如今科大讯飞在智慧教育场景中集合了考试、学习、课堂等多个方面,提供一整套的技术平台做服务支撑。而这也是科大讯飞在疫情期间可以支持超过2800万学生43亿次语音测评需要的原因,有效解决了语言学习的远程需求在疫情期间出现的一些问题。同样在医疗场景之中,也体现出科大讯飞这种以点带面的模式,比如从语音问诊、语音随访,到智能医疗辅助平台的突破,使用者可以通过这种平台来满足自己在一个场景之中的更多需求,自然会更加便捷。通过两个阶段的技术落地,科大讯飞可以更好地将技术落地到场景之中。而将技术融入生活场景之中,才能更理解使用者的需求,提供更加贴合实际的服务。以点带面如何跑通?对于企业而言,这种以点带面的模式,需要的是底层的技术支撑足够能打,才能保证在多元化拓宽领域的时候事半功倍。如果底层的技术能力不够,那么在多元化扩张的过程中更容易冒进,也更容易让被拉长的战线功亏一篑。而对于科大讯飞来说,能够跑通这种以点带面模式的最根本支撑,就是已经开放了十年之久的讯飞开放平台。根据科大讯飞1024大会中公布的数据,如今讯飞开放平台的开发者数量从108万上升到了157万,开发应用数也从70万增长到93万。这种平台内开发者和应用的扩充,正在不断将技术触手伸到不同场景之中,也在不断扩大讯飞平台的边界。平台中的内容能够快速增长,自然是因为平台自身的不断开放,而讯飞平台的开放体现在对众多开发者的扶持之上。使用者对一项技术和服务能否满意,取决于开发者能否针对使用者的痛点来解决问题,于是平台内众多的开发者就显得十分重要。而科大讯飞在这次1024大会上表示将继续深化对开发者的扶持,包含了平台资源、人工智能的核心技术等方面。这种对开发者的扶持,就是另一种意义上将平台再次深度开放。而这种帮助开发者不断成长的过程,也会给科大讯飞带来隐性的利好。开放的平台可以提供给开发者更好的资源和技术,帮助开发者进一步推出更好的产品,也就是给使用者提供改善生活更加便捷、有效的AI技术,而使用者的良好体验也将反哺平台,最终形成一个三方互相促进的良性循环。开放、多元的双层红利这种良性循环不仅对科大讯飞有利好,也对整体的AI产业有着诸多裨益。对于科大讯飞自身来说,最主要的是这种三方促进的循环可以助力自身AI生态的建设。平台只是内容的集合,而生态可以将内容释放出最大的价值,通过与生态中相关内容的联动,可以起到1+1>2的效果。而生态的成功建设也会对使用者更加友好,使用者可以在一个生态之中满足自己不同场景的多元需求。举例来说,很多人可以在阿里的生态之中进行购物、教育、娱乐、医疗等多种活动,满足多种需求。阿里的生态吸引了很多的消费者常驻其中,而科大讯飞的AI生态同样也正在发挥这样的功效,也可以将使用者进一步稳固在自身的平台之中。而对于整个AI行业来说,这种循环也会有很大的积极影响。首先这种循环助力了众多小型AI企业的成长。通过循环之中的互相促进,小型AI企业可以有更好的成长机会,而越来越多的AI企业成长起来之后,将会让整个AI行业更加多元化,同时也提供给使用者更多的选择机会。其次也可以刺激更多的企业一起共建生态,向AI行业释放更多的活力。可以将每一个开放的平台理解为河流,共同流入AI行业这个大海之中,在多方平台的共同作用下,拉动整体AI市场的增长。AI下一站:精细化生活场景随着人工智能行业的不断前进,技术也将进一步赋能生活,让人们更加明显感受到“科技改变生活”。但是用科技改变生活是一个永远没有终点的事情,就像在解决了温饱问题之后,还有更高的追求在前方。马斯洛的金字塔理论是很好的说明,只是金字塔的塔尖部分将会一直向上,人们的需求也不会止步于当下。更何况正是因为有了解决需求的欲望,人类才有了一直进步的动力。这也就意味着未来人们对于AI技术的要求,不再是仅仅局限于满足简单的日常生活场景了,更加精细化的需求也在等待着AI技术的去解决。因为随着人们对于生活场景的划分逐渐精细化,人们对于不同细分场景之中的需求也会同时增加。举例来说,现阶段的智能家居有时候还是需要人来做很多事情,而自动驾驶技术也很难去应对更加复杂的路况,智能手机的语音助手有时候并不能完全理解使用者的意思。归根到底就是:人们的一些精细化需求还很难被AI技术满足。而这也是AI行业即将进入的下一个阶段,如何在生活中更加细节的地方满足使用者的需求。这要求AI技术需要更好地融入进细分的使用场景之中,足够贴近生活,足够理解生活,才能满足使用者日益复杂和琐碎的需求。而在拥抱了生活的细碎之后,AI技术也可以有充足的准备去迈入下一个新的阶段,继续为人类生活提供服务,释放更大的社会价值。文/刘旷公众号,ID:liukuang110

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    2020-10-26
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  • 小度科技成为百度的新引擎?

    (配图来自Canva)智能音箱赛道的头部效应已经越发明显,小度智能音箱、小爱智能音箱、天猫精灵已经成为这个领域的头部选手。随着智能音箱作为智能家居的入口效应越来越强,头部之间的竞争也越发激烈,小度智能音箱则率先开启了自己的资本运作路程。百度AI的变现捷径近日,百度宣布旗下智能生活事业群组业务(简称“小度科技”)完成了独立融资协议的签署。据了解,小度科技此次融资后,投后估值达约200亿元,本轮融资由百度资本及CPE战略领投,IDG资本跟投。作为公司的重要的战略业务板块,此次融资后百度依然保持了对小度科技的绝对控制权。对于此举,行业相关人士普遍看好,认为独立融资无论是对于小度科技的自身发展,抑或是对于小度科技与百度公司的战略协同,都将产生积极地推动作用,独立融资或将成为小度科技开启国内上市进程的关键一步。更实际的讲,小度科技开启独立融资可以让百度以优质资产吸引更多资本支持,帮助百度顺利摆脱青黄不接的尴尬处境,加速其商业化重心从在线营销向AI过渡转型。截至目前,百度AI战略主要的商业化途径就是小度科技、Apollo、百度智能云三大业务。其中作为百度公司AI战略的重要业务之一,小度科技拥有国内市场规模最大的对话式人工智能操作系统(DuerOS),目前开始走上独立融资道路,成为百度AI商业化突破的先锋旗手,关键问题是小度能够肩负起如此重任吗?从百度内部来看,除了小度科技之外,可能再也找不到更好的选择。在今年的百度世界大会上,李彦宏预测2025年自动驾驶全面商用,以这个预测作为基准,Apollo正式展现商业化价值恐怕还需要再等几年。相比Apollo,百度智能云的商业化变现可能要更加容易一些,但同样需要进行长期探索。小度科技作为百度AI战略商业化最成功的业务,必须责无旁贷地肩负起重任。在百度今年上半年的两份财报中,小度科技贡献出了为数不多的亮点。截至2020年6月,小度设备上的DuerOS每月语音查询量达到28亿,比去年增长近一倍,DuerOS每月语音查询总数达到58亿,比去年增长了57%。根据StrategyAnalytics数据显示,小度智能音箱第二季度出货量国内第一。然而从百度外部来看,无论国内还是国外,小度科技都不得不面对众多强大的竞争对手。群敌环伺拥有十大类目,超过260项技能的DuerOS,在人工智能技术方面自然有其独到之处。或者也可以说,小度科技拥有中国市场规模最大、最领先的对话式人工智能生态。然而市场竞争并不是单纯的技术比拼,百度AI技术也没有和其他科技巨头拉开代差,一时的领先并不能确保永远领先。所以在国内智能音箱市场,我们可以看到搭载DuerOS的小度智能音箱和小米的小爱智能音箱、阿里天猫精灵、华为智能音箱打得不可开交。这表明小度科技面对小米的智能生态、阿里的云AI以及华为鸿蒙都不具备绝对性优势。事实上,在人工智能技术应用方面,小度科技和国内其他科技巨头确实很难拉开差距。在国际市场中,亚马逊、谷歌等科技巨头在人工智能技术研发方面都不比百度逊色,因此小度科技在国外面临一众国际科技巨头同样很难讨到便宜,专注中文语言环境的小度科技,在海外市场其实也不够强力。总的来看,小度科技无论是在国内市场中,还是在国际市场中都不具备显著领先优势,甚至很多时候面临竞争对手的压力难以招架。比如说,在国内智能音箱市场中,小度科技面对阿里和小米的价格战,很难把硬件价格做到像他们那样低,在竞争中这样当然是很不利的。因而小度科技走上独立融资道路,要想真正获得资本青睐,就必须阐明自己的竞争优势。小度科技能否脱颖而出?现在小度科技成为百度AI商业化的突破口,除此之外百度似乎也没有更好的选择,日益彰显出其开始百度下个时代节点的重要地位,一如20年前百度通过“竞价排名”模式开始转向搜索引擎。2001年,李彦宏在百度董事会上提出百度转型做独立搜索引擎网站开展竞价排名的计划。自此之后,百度逐渐成长为顶级互联网巨头。近几年人工智能商业化落地已成必然之势,掌握领先人工智能技术的百度,又一次迎来了时代风口,这次小度科技成为百度迎接时代机遇的抓手,情况变成了喜忧参半。值得忧虑的是,小度科技并没有提出突破性的新商业模式。不考虑社会影响的话,“竞价排名”确实是一种具有突破性意义的商业模式,奠定了百度在互联网广告市场的领先地位,让其在过去的近20年里持续获利。相比之下,小度科技无论是输出解决方案,抑或售卖硬件产品,从商业模式来看都没有多少特别之处。可喜的是,百度的小度科技在当下依然掌握着领先的人工智能技术。2000年李彦宏携搜索引擎先进专利技术回国创建百度,20年间时过境迁百度一直没有丢掉追求先进技术的极客精神,这让小度科技依然可以保持在人工智能相关领域的技术领先,这也成为小度科技最显著的优势。总的来看,将要承担起百度AI商业化重任的小度科技在技术上仍具有一定的领先优势,但在商业模式上并不新颖。小度科技要想实现巨大的商业价值,在强敌环伺中脱颖而出,离不开一定的商业模式创新。

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    2020-10-09
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  • 车联网永远不乏追风者

    配图来自Canva随着国内智能电动车行业的飞速发展,智能电动车的车载生态也开始逐渐完善。智能车载娱乐系统作为整个智能生态当中的重要组成部分,日渐成为各大厂争相入局的焦点领域。目前国内企业中,除了阿里、腾讯、百度这些互联网巨头之外,以华为为代表的ICT厂商以及以造车新势力为代表的整车厂,都开始推出自己的车载娱乐系统。 相较于各路大厂巨头的喧嚣热闹,以TMD为代表的新巨头们,则一直保持着沉默,并没有对外放出太多的消息。不过,近日字节跳动与吉利旗下亿咖通的合作,打破了TMD鲜少参与车联网市场的局面。 这个看似不起眼的合作,实则从侧面透露出字节跳动对车联网市场的野心。近年来,字节跳动不断拓展边界,对于巨头云集的车联网市场,字节跳动显然也没有忽视。此次入局,可以算是字节跳动在车联网市场的又一次试水。 群雄逐鹿车联网市场 随着智能汽车的大规模量产铺货,以及人们消费习惯的改变,车载娱乐系统作为智能车生态的一部分,越发得到重视。各智能车品牌、互联网大厂、传统通讯巨头纷纷推出自己的车载娱乐系统。 车载娱乐变革最早是从整车厂开启的。作为智能品牌车的代表,特斯拉率先推出了其自研的车载娱乐系统。据了解,特斯拉的车载娱乐系统,除了能够具备用车导航、卫星地图等基础功能之外,还能够为用户提供网络娱乐、互联网浏览器等互联网接入服务。 发展至今,特斯拉车载娱乐系统的“丝滑”交互体验,已经成了其用户体验的一个重要组成部分,对其品牌的正面影响日益彰显。或许正是看到了特斯拉车载系统为其带来的正面效应,各路车企纷纷效仿推进自己的车载娱乐系统。 例如,蔚来推出的NIOOS车载娱乐系统,在智能领航、互联网娱乐接入方面,都有不错的表现。小鹏的车载娱乐系统,也在导航、泊车、互联网娱乐接入等多方面表现出色。 除了汽车厂商,互联网科技巨头对车载系统也开始抱有越来越浓厚的兴趣,纷纷进场抢食。比如,阿里推出的斑马系统、百度的DuerOS、腾讯车联平台等等也在深度参与;国际上谷歌(AndroidAuto)、微软(Windowsinthecar)、苹果(CarPlay)也在深度参与汽车业变革,纷纷推出自己的车载娱乐系统;此外,华为也在推出自己的整车智能座舱、智能车载娱乐等多个系统在内的智能车生态。 总的来说,巨头们推出的车载娱乐系统,基本上大同小异。从根本上,都是围绕着出行服务、出行娱乐来进行布局的。而在巨头密集布局车载娱乐系统的背后,更多是出于进军车联网的现实考量。 巨头入局背后的考量 巨头之所以纷纷涌入车联网市场,与目前汽车行业的变革不无关系。随着基础科技的进步,汽车也正从机械产品变成具备电动化、智能化、网联化和共享化的新型汽车。正是这些新变化,催生了新的智能车软件生态服务。而车载娱乐系统作为智能软件生态的一部分,被巨头抢食也不奇怪。 关于网联汽车、车载娱乐系统的作用,大陆集团车联网事业部首席工程师丁大宇,在最新举行的“IC圆桌湃”的活动中,在几个层面对此做了精辟的论述。 首先,智能汽车正在深刻改变传统汽车的架构。具体来说,在传统汽车中,内容、软件、硬件三部分,硬件成本占比最高,达到85%,软件和内容仅占15%。但到了今天,汽车内容和软件比重总计上升到了60%,硬件却降低到了40%。很明显,软件正在重新定义汽车。 其次,智能汽车将汽车从出行工具变成IoT的节点,智能汽车的功能正在急速扩张。正是基于这两方面的改变,传统的汽车生态,已经不能够适应目前汽车业的变化了,于是发展新的车载娱乐系统,就成了当务之急。 而根据目前汽车新“四化”的要求,汽车车载系统会越来越向中央整车服务器演进,车载系统也越来越进化成一种服务型网关。在这种背景下,作为汽车网联化、智能化的一部分,车载娱乐系统市场也开始爆发式增长。 据IHS汽车咨询公司预测:到2020年中国的原装信息娱乐系统的销售额将较去年增长三倍,达到71亿美元(435亿元),越来越多的中国消费者购买配置了音响系统、导航系统和后排显示系统的汽车。 而国际市场研究机构Fact.MR在最新的预测研究报告中,也做了相似的预测。Fact.MR在报告中指出,2017-2026年期间,车载信息娱乐系统市场的年复合增长率将达到6.4%,到2020年底,预计车载信息娱乐系统的销量高达2.6亿套。车载娱乐系统的市场前景,由此可见一斑。 面对这个迅猛增长的市场,字节跳动终究还是亲自下场参与了进来。不过,从目前来看,后入场的字节跳动在车联网领域,除了文娱内容优势之外还没有显现出太多明显的优势。在巨头重围的车联网市场,字节跳动究竟能做到哪一步,依旧仍有待观察。 后入局的字节跳动胜算几何 近日,吉利汽车旗下亿咖通科技与字节跳动旗下火山引擎宣布达成战略合作。按照双方合作约定,亿咖通科技将携手火山引擎,利用字节跳动在内容生态上的优势,丰富亿咖通科技在智能座舱上的内容生态体验。 据了解,火山引擎与吉利汽车合作之后,字节跳动将会针对车载场景推出火山车娱,并会将旗下今日头条、抖音、西瓜视频及懂车帝等内容流产品,结合火山引擎的智能推荐能力应用于车内智能座舱。双方将共同打造更加丰富的智能网联生态,为车主提供个性化、优质的内容服务体验。据悉,双方合作产品未来将应用于吉利旗下所有车型。 其实,字节跳动入局车联网早有预兆。此前亿欧汽车就曾透露,字节跳动可能与国内汽车整车厂商合作,介入车联网市场。而这次字节跳动与吉利的合作,则算是“实锤”了。但在巨头纷纷涌入的车联网市场,字节跳动面临的外部挑战依旧不小。 以踊跃布局的BATH四家大厂为例,各家大厂在车联网上各擅胜场。比如,百度会希望沿着AI自动驾驶技术方向走;腾讯则是一个企业解决方案提供者;阿里则希望将斑马、高德地图、蚂蚁金服等旗下产品整合起来,变成从车联网到零售端的一揽子解决方案。华为更偏重基础建设,侧重于从车联网到新能源、自动驾驶、5G通讯、芯片、操作系统的建设,而不是具体的商业模式,这是与其他三家互联网大厂的根本区别。 对字节跳动而言,虽然抖音、今日头条等产品用户粘性高,但它也面临与其他互联网企业类似的问题,即缺乏toB思维。字节跳动旗下产品多半是toC的产品应用,而在做车联网的过程中,toB思维又至关重要。ToB要求服务企业必须拿出整套解决方案,提供全套的解决思路,而这就要求服务企业必须了解相关行业,而这恰恰是C端最缺乏的。 从目前来看,字节跳动除了内容应用之外,目前在该领域并没有太多优势。而在有备而来的BATH面前,字节跳动更像一个“搅局者”。对于B端优势并不明显的字节跳动而言,要想在巨头云集的车联网市场突出重围,就需要做好打持久战的准备。文/刘旷公众号,ID:liukuang110

    智能汽车
    刘旷刘旷
    2020-09-28
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  • 度晓晓能否撬动AI搜索时代的大门?

    (配图来自Canva)9月15日,一年一度的百度世界大会在线上召开。在今年的会议上,央视主持人康辉、知名演员关晓彤纷纷前来助阵,为这次举办的世界大会增添了不少话题度。在这场线上会议中,百度创始人李彦宏和主持人康辉一起为观众展示了众多AI技术场景落地的体验。比如L4级别自动驾驶技术无安全员驾驶、AI虚拟助理度晓晓、具有智能陪伴功能的小度音箱,都给线上观众留下了深刻的印象。而在百度展示的这些AI产品中,度晓晓这款虚拟助手产品对百度来说具有独特的意义。一直以来,搜索业务在百度的业务结构中,都占据着重要地位。而这次发布度晓晓AI虚拟助手,在百度大脑6.0的加持下,以全新的二次元形象,颠覆了其原有搜索功能的形态,为百度的搜索业务创造了新的可能。不过,在搜索市场竞争加剧的情况下,百度对搜索新形态的探索还需要快马加鞭,才能更进一步。AI助力百度探索搜索新形态今年举办世界大会上,百度推出的度晓晓虚拟AI助理,一出场就吸引了观众的兴趣。在落落大方的度晓晓出场后,央视主持人康辉还和度晓晓就“央视Boys”的话题展开了谈论,而度晓晓幽默风趣的谈吐,很快就点燃了现场气氛。据悉,百度推出的这款虚拟AI助手,具备语音对话、语音搜索、视频对话等功能。由于其集成了百度语音技术的综合实力,使得这款产品在语音方面,具有更强的人格化特点,同时它也让搜索这个行为变得更有趣味。此外,度晓晓还能在语音交流中不断学习,了解用户的兴趣、爱好、情绪,让沟通更加舒服、自然。结合这款产品的功能来看,主打搜索功能的度晓晓,也是百度对搜索业务新形态的又一次尝试。而这款产品的发布,对百度来说也具有更加深远的意义。一直以来,搜索业务都是百度的核心。凭借着多年积累的技术实力,百度在国内搜索引擎全平台市场份额已经超过了70%,居于业内首位。但从去年8月开始,字节跳动、腾讯先后在搜索领域发力,这让百度深切的感受到了危机。面对市场竞争的压力,如何有效提升百度在搜索领域的竞争力,就成了百度首要解决的问题。而在万物智联的时代,AI成了百度对搜索引擎的探索的全新方案。事实上,百度在做搜索智能产品方面早有布局。此前百度出产的小度智能屏、小度真无线耳机等智能产品中,搭载的AI语音助手“小度”就是百度早前在搜索领域探索的先例,而这次发布的度晓晓虚拟AI助手,更是其对搜索引擎形态新的尝试。从产品布局来看,AI技术和搜索引擎的结合将是百度长期探索的方向。而在百度深入探索AI产品研发的背后,倚仗的正是百度大脑6.0的深厚技术实力的支持。百度大脑背后加持早在2010年,百度就开始在AI行业展开布局,并广泛开展其在自然语言处理、图像、机器学习等技术领域的研发。经过6年的技术积累,百度在2016年举办的世界大会上发布了百度大脑平台,为AI技术在各行业的应用提供技术支持。而在多年的技术积累下,如今的百度大脑已经具有领先的AI实力,日调用量突破了1000亿,居于国内第一,且在多项细分领域取得了亮眼成绩。2018年3月,百度凭借全新的人脸检测深度学习算法PyramidBox,获得了业内权威的WIDERFACE测评的第一名;2019年2月,百度在第十三国际语义评测比赛中击败了全球210多支队伍,并取得冠军。从细分领域的表现来看,百度大脑的AI技术实力已经非常深厚。而在领先的技术加持下,度晓晓这款产品的智能搜索、语音交互能力自然不容小觑。在这次举办的世界大会上,主持人康辉也对度晓晓的沟通能力称赞不已。以此来看,在百度大脑6.0的加持下,度晓晓也的确给用户带来了更多惊喜。不过,在AI领域,百度的度晓晓虚拟AI助手也不乏挑战者。比如微软小冰、亚马逊的Alexa、小米小爱、华为小艺,都是其强有力的挑战者。AI虚拟助手市场群雄逐鹿虽然目前虚拟AI助手仍处在发展的初级阶段,但这并没有降低巨头们参与其中的热情。微软、亚马逊、华为、小米等知名企业,都先后推出自己的虚拟AI助手,在AI领域深入布局。不过,从产品定位方面来看,各家企业都有自己的产品逻辑。华为、小米推出的小爱、小艺语音助手,主打语音交互的智能服务,解决一些实际任务和问题;微软小冰则更注重EQ的发展,以情感交流和创造力为核心,实现和用户的智能对话;百度发布的度晓晓,将搜索作为核心,面向用户提供智能搜索、视频搜索服务。相比之下,各家企业的虚拟AI助手存在不小的差异。不过,这些企业争相推出AI虚拟助手产品的原因,却相差无几。具体来看,一方面随着AI技术在生活中的广泛应用,使得AI虚拟助手日益成为人们生活的一部分,市场中的AI虚拟助手产品通过独特的产品设计,已经能够为用户提供多方面不同的智能服务,AI助手的使用极大地提高了产品的用户粘性。这样的情况下,各家企业自然不会错过这个机会。另一方面,虚拟AI助手也能为企业的营收提供助力。例如微软的小冰产品,已经为微软创造了超过1亿元的收入,这也为百度的度晓晓产品,提供了商业化的参考。由此可见,在虚拟AI助手能够有效提升用户粘性、助力营收增长的双重利好之下,虚拟AI搜索引擎自然就成了百度长期的攻坚方向。而凭借着百度大脑6.0的技术升级,百度的搜索业务形态也将拥有更多的可能性。形态探索仍需快马加鞭AIOT风潮下,百度也在积极探索搜索的新形态。从最先推出的小度语音助手,到度晓晓这个虚拟AI助手,百度创造的搜索形态、功能都较之前,更加全面和智能,而这也体现出百度,对AI、搜索引擎的深入思考和前瞻布局。具体来说,主打服务功能的小度,主要通过语音服务功能为用户提供导航、歌曲播放等搜索功能,是百度打造音箱、耳机等智能产品联动的关键;而这次推出的度晓晓产品,则是对其图文搜索形态的革新。而在百度大脑6.0加持下,未来的“度晓晓”会是怎样的新形态,将带给用户怎样的体验,这也是百度接下来需要思考的事。但另一方面,市场并不会给留给百度太多的时间。随着国内搜索领域竞争加剧,字节跳动、腾讯对搜索领域的野心已经昭显,因此百度提升其搜索业务的竞争力就刻不容缓。而在商业化方面,有微软小冰创造营收的先例,百度越早推进虚拟AI助手商业化落地,对其营收增长越有利,也能越快帮助百度,稳固其在搜索领域的领先地位。不过,从目前来看,度晓晓这款产品仍处在尝试阶段,其商业化推进还需要更进一步。而在虚拟AI助手商业化前景逐渐明朗的市场中,百度也将迎来更多的机会。当然,前提是百度要足够快的推进AI商业化落地,毕竟科技进步一日千里,留给百度的时间并不会太多。

    AI+
    幂疗幂疗
    2020-09-21
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  • 再跑科创板圈钱,恒大汽车要做特斯拉还是贾跃亭?

    配图来自Canva特斯拉超越传统车企巨头而稳坐全球车企市值第一宝座,它的“示范效应”带动中国造车新势力在资本市场里也表现活跃。而一向活跃的恒大造车,更是热度不减。 先是在八月初一口气推出了6款恒驰新能源汽车,而后又将恒大健康改名为恒大汽车,对此市场反响热烈,改名后的恒大汽车市值一举突破2000亿港币,风头一时无两。最近,云峰、红杉、腾讯、滴滴等著名私募基金和互联网巨头的入股,更让恒大汽车再次受到外界关注。9月18日最新消息称,恒大汽车拟将在科创板上市,再次开启跑马圈钱之路。 恒大汽车一系列让人“眼花缭乱”的操作背后,恒大造车的焦灼之症已经显现。比如,就在滴滴等巨头入股之前,恒大刚刚完成了恒大汽车旗下另一边缘资产的股权转让,其目标正是为其新能源汽车筹资。不过,拿到融资之后,恒大汽车能否能从后半程的新能源汽车市场中杀出重围,仍然充满未知。 恒大的造车焦虑 8月3日,沉寂许久的恒大汽车一口气发布了6款车型,分别命名为恒驰1-6,基本覆盖了轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列细分车型。从恒大发布的庞大车型阵容来看,恒大汽车的阵势直接碾压一年发布一两款车的造车新势力。看起来恒大用两年的时间,已经将造车的前期准备工作全部做好了。但从量产时间来看,恒大汽车发布完概念车之后,才走完万里长征第一步。 据恒大汽车总裁刘永灼表示,恒大汽车工厂将在今年9月具备试生产条件,2021年上半年启动试生产,下半年开始陆续实现量产。按照这个时间表,恒大汽车离正式量产还需要半年的时间。 而国产造车新势力们,不论是蔚来、小鹏还是理想、威马等新能源汽车圈的“后起之秀”,都已经完成了大规模量产和交付,其产品已经得到了市场验证。对尚未进入量产阶段的恒驰而言,规模量产和交付显然是个难以绕过的门槛,并且随着小鹏、理想的上市,这种门槛进一步升高,而要应对这种挑战,恒大汽车显然需要跑得更快。 但事实上,恒大在现阶段已经开始遇到瓶颈了。近两年恒大在造车这件事上一直在加速跑,其主要依靠的是恒大的“钞能力”,这也是过去恒大造车跑马圈地的秘诀所在。但在房产“去杠杆”新规颁布之后,恒大的“钞能力”正在失灵。 根据公开数据显示,恒大汽车早在去年10月,已经因为造车使得负债率飙升至66%;而今年房产新规出台之后,其将面临更大的“去杠杆”压力。据悉,按照今年的房产新规要求,恒大一家房企就踩了三条红线,负债率(高达183%)位列国内前十大房企第一名,其债务压力可想而知。 为了缓解债务压力,今年以来恒大的房子已经多次折价卖房了,但这些只能缓解恒大自身的麻烦,对于恒大汽车而言,并无太大的作用。于是,为了帮助恒大汽车实现量产,恒大在加速甩卖楼盘的基础上,加快速度甩卖资产“回血”。 加速融资 9月11日,恒大汽车公告称,广州恒泽及嘉丽泽旅游与金碧物业分别订立恒大恒康股份转让协议及嘉丽泽股份转让协议。据悉,金碧物业将收购恒大恒康及嘉丽泽物业管理的全部股权,交易总对价分别为4685万元、68万元。交易完成后,恒大汽车所获取的交易总对价为4754万元。 出售事项完成后,恒大汽车将不再持有恒大恒康及嘉丽泽物业管理的任何股权,其业绩将不再于公司的业绩中反映。通过此次股权售出,恒大完成了对边缘业务的剥离,同时恒大也能够暂时换点钱。 据了解,此次股权转让所得,将推动恒大致力于开发其整车制做业务,全力推进恒驰产品的研发,进一步完善其产品结构,推动其新能源汽车的量产。不过,这不到5000万的资金,对恒大汽车而言,终究是杯水车薪。 于是,在售出股权之后,恒大又在9月15日,促成了云锋基金、红杉资本、滴滴以及腾讯40亿港币的投资。值得注意的是,在此轮融资之前,云锋基金、腾讯刚刚参与了恒大物业多达百亿的融资活动,而对轻易不出手的机构投资者来而言,这次40亿的融资则可以看作是,其他各家机构对恒大造车实力的一种认可和支持。 毕竟,从外部环境来看,恒大在造车上拥有更充足的资金优势,这正是其他造车新势力所欠缺的,而这40亿港币的融资,对恒大的控股权总体影响不大(投资之后恒大股权下降了1.49%)。而与造车动轧百亿的花销相比,这40亿更像是在表达一种支持的态度;于各家巨头而言,恒大汽车经过两年布局雏形已现,此时进场也不过是顺便做个顺水人情而已。 融资背后的另一种打算 对于恒大而言,募资只是一种手段,通过拉巨头入股,推动恒大汽车的智能化、车联网等升级才是目的。而这次40亿真金白银的募资,则为各方创造了难得的战略协同机会。 比如,阿里系和腾讯系在车联网领域深耕已久,它们的介入将有助于恒大汽车在数字化、智能化升级的大浪潮中脱颖而出;而滴滴作为全球领先的共享出行巨头,它在智能驾驶领域有大量的技术积累,另外其在出行领域的领先地位,也能为恒大汽车提供加持。 具体来看,阿里旗下的斑马网络,开发出来的AIiOS车联网操作系统,集成了阿里旗下如高德地图、阿里云、优酷、虾米、支付宝等诸多产品的核心能力,可以为恒大汽车的用户提供多方面的系统服务。 而腾讯在车联网生态布局方面,也有独特优势。腾讯依托社交娱乐方面的优势,全面布局车载娱乐系统,并推出车载自动诊断(对车辆故障进行全面检测)检测设备等,将能够为恒大汽车的用户提供全方位的车载娱乐应用。 而滴滴在人工智能自动驾驶领域,有深入的研究,它将恒大汽车的智能化提供帮助。此外,截至2019年底,注册纯电动车达96.9万辆,它在全国纯电动汽车保有量中占比超过3成,此次战略投资恒大汽车,将为恒驰量产后快速抢占市场带来更多想象空间。 对于恒大而言,同时兼收并蓄,吸取各家之所长,对加快恒大汽车的未来发展,自然是大有好处的。尽管如此,恒大汽车在接下来面临的竞争局面依旧不甚乐观。 恒大汽车的下半场战事 从恒大汽车一系列大手笔的买买买的动作来看,恒大汽车的确如许家印所说,恒大造车是大图纸;从国产新能源汽车市场的整个格局来看,恒大入局也的确是整个国产新能源汽车市场最大的变量,但恒大入局之后究竟会怎样,则值得商榷。至少从目前来看,恒大造车面临的具体挑战还不少。 首先,恒大汽车要直面量产爬坡的挑战。从目前来看,恒大汽车才刚刚完成概念车的设计,根据其官方透露的量产计划,还有差不多半年时间。而随着国产新能源车补贴政策全面退坡时间的迫近,其后期量产压力会变大,在造车新势力们普遍加快量产速度的情况下,这种挑战显然更加严峻,而它面临的对手,显然不只有造车新势力。 其次,还会存在亏损扩大的风险。目前恒大汽车正进入深度投入的阶段,量产、工厂生产、汽车销售等等环节都需要巨额投入,其资金压力自然不会小。而汽车是个规模生意,只有在量产和销售同时达到相当大规模(至少5-10万辆以上)的时候,才有机会盈利,在漫长的量产爬坡和销售阶段,其仍将面临巨额亏损的威胁。 规模盈利对于刚刚开始启动量产的恒大汽车而言,这在短期内自然不可能实现的,亏损扩大则几乎是必然的。 最后,是产品销售的问题。随着国内车市销量下滑,新能源汽车市场也受到了波及,汽车销售乏力,新能源车售卖也就自然演变成了存量竞争,这种条件下厮杀,那些先创品牌的造车新势力们显然更占优势。而随着特斯拉国产化提速,国产新能源车企面临的压力会进一步提升。 因此,从长远来看,即便有众多巨头加持,恒大汽车的下半程仍将面临一场旷日持久的战争,至于这场战争打多久尚未可知,但是其激烈程度可以预见。文/刘旷公众号,ID:liukuang110

    智能汽车
    刘旷刘旷
    2020-09-18
    20237
  • 百度搏杀智慧交通赛道

     提起智慧城市,这个新颖的理念总能让人无限遐想。在国家推进新基建的浪潮下,AI、5G、物联网等新兴科技开始加速对多个行业赋能,使得智慧城市建设不断加速。在此背景下,作为细分领域的智慧交通建设也因此受益。 而在近日,在国内智慧交通领域再次传来好消息,业内领先的人工智能企业,百度中标广州智慧交通“新基建”项目,使得智慧交通行业再次引发外界关注。 图片来自CanvaApollo为百度添再战果 近日,百度Apollo旗下的子公司阿波罗智行科技(广州)有限公司传来了好消息。在广州黄埔开发区智慧交通新基建项目建设中,阿波罗智行科技获得4.6亿元订单,这将进一步推动百度Apollo的商业化落地。 在国内智慧交通领域,百度是最早的入局者,行业布局也涵盖了物联、停车、信控等多个领域。凭借着早入场的优势,百度在智慧交通行业积累了深厚的技术实力。 为推进智慧交通行业的建设,百度发布了ACE综合解决方案,以小度车载OS、飞桨、百度智能云、百度地图等交通设施建设,实现了与Apollo系统平台的联动,从而打通了汽车的数字化、网联化、自动化。 作为云端联动的Apollo系统平台,主要由自动驾驶、车路协同、智能车联平台三部分构成,能够实现智能信控、智能公交、智能停车、智能物联等多领域智能应用,全面提升交通安全和出行效率。 凭借着Apollo系统广泛的生态联动,百度和汽车制造、芯片制造、传感器制造等多个领域177家企业展开合作,建立了车-路-行技术闭环,为国内城市智慧交通建设提供了助力。 而在自动驾驶细分领域,百度也是业内的领先者。据北京智能车联产业创新中心调研数据,截止2019年,百度自动驾驶全年路测总里程达88.66万公里,是国内测试里程最长的企业,并因此获得了国内第一家T4级别自动驾驶测试牌照。 从Apollo系统的技术实力来看,百度在自动驾驶、智能车联细分领域技术积累深厚,而这也是百度获广州市政府订单最大的倚仗;另一方面,百度能获得广州市新基建订单,也跟国家推进的新基建战略布局不无关系。 搭乘“新基建”快车 新基建的风口下,交通运输部等多次发布文件,以推进智慧城市的建设。而智能交通作为其中至关重要的一环,其热度也在节节升高。 在国内的智慧城市建设中,北京、上海、深圳一直遥遥领先,整体热度也位居前列,重庆、广州、杭州等位居第二梯队的城市也在积极响应政策,推进智慧城市建设的落地。 在技术应用方面,城市智能交通的建设是将信息通讯、AI、传感与控制等技术融合,实现大范围、全方位的交通管理;在城市交通道路方面,智能交通能够减少60%的交通堵塞,将车辆使用效率提升50%,使现有道路通行能力提升2-3倍,对缓解城市交通拥堵问题大有裨益。 和传统交通相比,智慧交通具有无法比拟的高效、便捷优势,这使其成为了未来交通行业发展的必然趋势。同时,高效率交通的特点,也使得智慧交通行业热度持续攀升,阿里、腾讯、华为这些巨头纷纷加码布局,都想要搭上“新基建”这列快车,而在智慧交通领域有深厚积累的百度,自然也不甘落后加快布局相关领域的步伐。 今年7月,阿里以AI稽核分析系统为基础,在广东建立了全国首个不停车收费的高速公路;腾讯以乘车码为起点,升级其在智慧交通领域的布局;华为则在8月和北京交通大学合作,共同建造智慧校园智慧交通;百度也以数字化地图服务推进绿色交通布局。 从各家企业的布局来看,在新基建爆火的情形下,BAT、华为都开始加速其在智慧交通领域的布局,以谋求更多的市场份额。这也意味着智慧交通赛道的竞争将更加激烈,百度也将面临更大的竞争压力。 市场博弈升级 智慧交通爆火之后,国内智慧交通市场的规模也在持续增长。据前瞻产业研究院数据显示,2023年国内智能交通行业市场规模有望达到1300亿元,市场规模将超过千亿。 面对这个千亿市场,BAT、华为自然不愿错失这个机会。实际上,早在2015年阿里就在湖北省落地智慧交通场景的布局,华为、腾讯也以云计算、大数据及AI技术,推进各自在交通智能网联领域的业务发展。 在城市智慧交通建设方面,阿里的高德城市大脑·智慧交通已经在北京、上海、广州等超过50个城市落地;腾讯的智慧城市、智慧交通服务则覆盖了全国28个省(市)地区;华为在国内参与的智慧城市也达到了80多个;百度正在与十余座城市展开智能交通合作。 对比之下,百度在智慧城市领域的布局稍显落后;在生态联动方面,百度和阿里、腾讯相比也处于下风。例如阿里的交通大脑,以ET大脑为核心,将电商、数字金融等业务融入其中,建成了整体的智能交通生态系统,腾讯则以微信、腾讯云等为抓手展开布局,相比之下百度的生态协同则逊色不少。 在智能硬件、ICT生态方面,百度也不如华为。除阿里、腾讯、华为三家外,滴滴、京东、平安科技、高德这些“小巨头”也开始进入智慧交通行业,想要在千亿市场中分得一杯羹。这对于百度则意味着其亲身下场的智慧交通领域的竞争,会更加激烈。 百度如何制胜 在巨头激烈竞争的智慧交通赛道,百度的突围之路必然荆棘丛生。不过,对百度来说,实现赛道突围并不是没有机会。 在自动驾驶细分领域,百度的商业化成绩已经位居国内领先地位。2019年9月,百度的自动驾驶车队Robotaxi已经进入试运营阶段,并对长沙市民开放试乘体验。此外,百度与金龙汽车合作生产的L4级别阿波龙商用电动车,已经进入了量产阶段。 而阿波龙巴士实现量产,也让百度在自动驾驶里程测试和地图数据方面存在领先优势,为其商业化推进提供极大的助力。其次,百度自动驾驶实现商业化落地,也为其在行业的发展奠定了先发优势,并且阿波龙作为全球首款L4级别量产巴士,为百度打开了日本市场,帮助其进一步拓宽了商业化渠道。 在车路协同细分领域,百度也拥有技术领先的优势,其Apollo平台已经升级至3.0版本,对传感器单元、15+硬件选型、小度车载OS等功能多次升级,已经能够支持L2/L3/L4级别的自动驾驶智能网联车协同,进而降低汽车行驶成本。 同时,由于早入场的优势,百度的网联、高精度导航技术已经较为成熟,具有强大的交通大数据分析判断能力和交通问题诊断评估能力,而这也是百度Apollo技术实力所在。 综合来看,百度在智慧交通领域的优势,在于Apollo系统平台积累的技术实力和先人一步的商业化落地成果,这也是百度在和阿里、腾讯竞争中最有分量的筹码。不过,在竞争愈加激烈的智慧交通领域,百度想要实现顺利突围,还需要在其较为薄弱的生态能力上多下功夫。只有这样才能帮助其进一步拓宽Apollo系统的商业化渠道和应用场景,从而帮助其在智慧交通领域取得长足发展。

    智能汽车
    衫车网衫车网
    2020-09-10
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  • 新能源汽车将走向寡头化?

     8月11日,中国汽车蓝皮书论坛会议在武汉开幕。在这场论坛会议上,李斌、何小鹏、曹德旺等知名企业家纷纷发表了自己对汽车行业的看法。 其中,华为智能汽车解决方案部总裁王军发言表示,国内汽车行业不会出现几家独大的局面。而小鹏汽车CEO何小鹏却认为,汽车行业的智能化会让行业呈现集中趋势,3年后只会有5家龙头企业。 关于AI技术对汽车行业的局势影响问题,王军和何小鹏看法截然相反。那么,未来的汽车行业,是否会如小鹏汽车CEO何小鹏所说呈现寡头格局呢?从目前电动车市场的各路玩家的竞争态势来看,至少暂时还不会出现寡头局面。 图片来自CanvaAI风口,汽车智能化掀起热潮 近年来,AI、物联网等新兴科技的跨越式发展,让汽车行业也掀起了智能化变革的浪潮。而在这场智能化浪潮中,国内的智能电动汽车企业如雨后春笋般冒出,纷纷推出自家的智能电动汽车产品,并逐步取得了不错的成绩。 从2014年开始,蔚来、小鹏汽车、理想等主打智能电动汽车品牌的企业先后成立,为汽车行业变革注入了新生力量。在2020年上半年,蔚来、小鹏汽车、理想三家的智能电动汽车销量共达到了3万辆,都开始在汽车市场中占据了一席之地。 而蔚来、小鹏的智能电动汽车能够得到市场认可,凭借的正是车载人工智能系统和自动驾驶系统深厚的技术实力。例如蔚来的ES8汽车,就使用了全新NOMIMate2.0人工智能系统和自动辅助驾驶系统,这套系统可以让用户在GIS平台实时、准确的看到车辆的动态运行情况,并能够及时的在智能终端自动采集数据,同时还能让用户出行更加舒心、便捷。 此外,智能电动汽车使用的电力能源清洁无污染,能够有效降低能耗和排放,同时也能够降低运输成本,为用户带来切实的实惠。 在智能技术和新能源的共同推动下,智能电动汽车很快就受到了市场热捧,汽车行业的智能化浪潮也因此愈演愈烈。在此形势下,智能电动汽车新企业乘着智能化的浪潮,杀入汽车行业,开始参与汽车业变革。蔚来、小鹏、理想等新势力成了杰出代表。 新势力杀出重围 随着汽车行业智能化风潮愈演愈烈,蔚来、小鹏汽车、理想等新兴智能电动汽车车企业开始迅速在市场中崛起。 据前瞻产业研究院数据显示,2019年蔚来汽车总销量达到了2万台,小鹏汽车的销量超过了1.5万辆,理想汽车的月交付量也超出了1000台。造车新势力能够取得如此亮眼成绩,跟它们在智能电动汽车产品的创新分不开。 而智能电动汽车能够得到市场认可,主要有两方面的原因。一方面,智慧城市建设加速,促进了汽车行业的智能化;另一方面,国家也为新型科技的推进提供了政策支持。 在新兴科技的驱动下,智慧城市的建设布局在不断加速,而汽车作为智慧城市建设的重要一环,加速智能化也是势在必行。在智慧城市的规划中,汽车在物联网技术的支持下能够实现自动驾驶、信息通讯功能,并协助城市交通高效的运行。 同时为了推动智能电动汽车的商业化进程,国家专门出台了补贴政策用以补贴新型造车企业。在最新发布的《新能源汽车补贴标准》中,补助标准明确指出对插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆,纯电动用车最高补助6万元/辆。在强力的政策支持下,汽车智能化的进程开始加速。 不过,随着蔚来等造车新势力的崛起,更让传统车企压力倍增。但面对智能化的大潮,传统车企也只能顺应潮流,以求应变图存。 老势力应变图存 在蔚来、小鹏、理想等造车新势力为代表的汽车智能造车新势力阵营之外,还有另一类以本田、比亚迪等老牌传统车企阵营。乘着智能化的浪潮,开始奋起直追,积极应战。 早在2015年,丰田就成立了丰田研究院,致力于AI技术的研究,并在2019年发布了雷克萨斯自动驾驶实验车型;比亚迪则选择和华为合作,在汽车智能网联、智能驾驶等方面推动其汽车产品的智能化进程。 从市场认可度来看,经过一番变革,传统车企的智能化产品也开始受到了市场认可。在2020年上半年,比亚迪汉推出至今,其销量已经超过了2万台,仅次于销量最好的特斯拉;而丰田则计划到2025年,使其旗下的智能新能源汽车销量达到550万辆,成为智能电动车的领军者之一。 从智能化技术来看,比亚迪唐使用了DiLink智能网联系统,支持智能语音交互功能。和智能造车新势力的汽车产品相比,传统企业的智能化更倾向于硬件替代,但在智能生态方面,和造车新势力的智能电动汽车仍存在明显差距。 不过,随着传统车企加码智能化布局,汽车行业新老势力的智能化竞争将会更为激烈。那么,在新老企业竞争中,是否会出现如何小鹏所说的寡头格局呢? 新老之争,寡头市场出现? 目前的汽车市场,造车新企业虽然来势汹汹,但仍处在成长阶段,想要改变市场格局还需要时间。而传统企业也在加紧智能化转型,一时之间新老势力的竞争也难分胜负。 以汽车AI技术的产业链来看,由于汽车AI技术涵盖多个行业,且入局巨头众多,所以行业集中比较困难。例如,在智能平台、云计算技术方面,市场已经呈现多元化趋势,华为、阿里、腾讯等科技互联网企业,也在和不同车企合作,为其提供自动驾驶解决方案。 智能汽车合作商同时面对一样的技术合作商,难免会存在同质化问题,而同质化在增量的智能汽车市场,只会让行业的集中更加困难。 另一方面,老牌企业在汽车行业有多年积累的生产、制造经验,在成本运营、线下销售等方面的成本和渠道优势已经比较明显,这是智能汽车新势力暂时无法企及的。智能电动汽车也因为电池质量问题屡次发生安全事故,这让一些想要入手智能电动汽车的用户,只得望洋兴叹、无奈放弃。 综合来看,造车新势力的优势在于其智能化生态和顺应市场发展的新能源动力系统。但汽车新势力,在智能电动汽车技术和商业化推进上还有待加强。因此,短时间内,入局的造车新势力们仍然很难撼动老牌企业,而汽车行业的寡头格局,短时间内也不会出现。

    智能汽车
    暗脑暗脑
    2020-08-24
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  • 汽车电子市场新战役:汇顶科技与巨头的战役

     一年之前新能源汽车行业前途晦暗。不过到了今年,熬过“寒冬”的新能源汽车已经时来运转。 在7月份的世界人工智能大会上,马斯克更是意气风发地表示,今年将完成自动驾驶最高级别的基础功能开发,全自动驾驶可能很快实现。 马斯克的话可以从两个层面进行理解,直接来看,当然是吹捧特斯拉的技术先进;不过更深层次地思考一下,马斯克说“全自动驾驶可能很快实现”,这意味着智能化、网联化的汽车电子市场风口很快就会被彻底点燃。 近两年全球智能手机市场不断萎缩,整个消费电子市场的景气程度也受到了一定的波及。所有科技公司都渴望挖掘出新的增量市场,其中有一些科技巨头,比如华为、百度、都看中了汽车电子市场的机会,纷纷押注。 近万亿级的蓝海市场 汽车电子市场之所以能够获得科技巨头们的青睐,因为汽车电子市场必然会随新能源汽车快速普及,实现同步高速增长。 全球范围内已经形成了新能源尤其是纯电车型的大趋势,新能源汽车本身除了能源动力系统彻底革新之外,其智能座驾的特性也会为用户带来全新的智能交互体验。简单类比,也可以将新能源汽车看做是类似智能手机的智能终端。而新能源汽车提供智能服务的硬件基础,就在于大量应用各种芯片和电子元器件。 以Model3为例,其E/E(汽车电子电气架构)中央集中式架构包括CCM(控制中枢)、3大区控制器。 CCM为整车最高决策模块,包括自动驾驶模块、娱乐控制模块,可接管所有辅助/自动驾驶相关传感器,比如摄像头、毫米波雷达等。 三个区控制器中,前车身控制器主要负责执行自动驾驶模块、座舱模块、压缩机及车前灯等;右车身控制器负责气囊控制、12个超声波泊车雷达、热管理、扭矩控制等;左车身控制器,负责内部灯光、后电机控制、充电模块等。 在竞争激烈的全球新能源汽车市场中,产品更高的智能化程度是竞争力的重要构成部分,也是特斯拉之所以能对传统汽车厂商建立起巨大竞争优势的关键所在。因而新能源成为确定性的趋势,汽车电子市场必然也将随之快速增长。 这个道理在国内市场中也是通行的,所以国内汽车电子市场也被高度看好。根据前瞻产业研究院保守估计,未来中国汽车电子市场规模将保持较快发展,到2025年,中国汽车电子市场规模有望突破8800亿元,向9000亿元逼近。 就算谨慎估计,国内汽车电子市场也将会在2025年之后达到近万亿元的规模。而国内的科技国产化风潮的兴起,也让德尔福、伟世通、博世等汽车电子技术比较领先的企业不会受到美日德优待。所以对国内一众科技公司而言,市场前景广阔并且算是一片蓝海的汽车电子市场,确实非常具有诱惑力。 而且不单华为这样的综合实力强劲的科技企业、百度这样的互联网科技公司,连汇顶科技这样在生物识别细分领域成就斐然的垂直玩家,也想进入汽车电子市场分上一杯羹。 汇顶科技以点破面的差异化打法 汇顶科技市值已经超过1000亿元,在国内芯片设计上市公司中数一数二,主要从事指纹识别,触控芯片的设计研发。 2018年汇顶科技抢先高通一步,率先推出屏下光学指纹解决方案。近两年其屏下光学指纹已成功商用于三星、华为等智能手机品牌的156款旗舰机型,成为全面屏时代最受欢迎的生物识别方案。 然而不同于华为这些的综合实力强大的科技巨头,汇顶科技之前只是在指纹识别、触控这样的细分领域有所建树,它想要进入汽车电子市场,一开始就只能选择凸显局部优势,用局部优势带动市场竞争力,而它确实也是这么做的。 近两年在汽车指纹领域,汇顶科技开发出软硬件结合的车规级车载指纹方案,并在领克等知名汽车品牌实现量产商用;而在人机交互领域,汇顶科技的车规级触控芯片也实现了大规模的量产,并在现代等汽车厂商的中控屏上得到了商业应用。 当然,汇顶科技推出这些解决方案,并不是只想做一个细分领域的解决方案提供商和芯片供应商。汇顶科技做汽车指纹,是想要渗入到汽车门禁,甚至是汽车安全系统中,最终提供成套的汽车安全系统;供应触控芯片,是为了切入到汽车娱乐信息系统,以及汽车中控系统中。 汇顶科技这套以点破面的差异化打法,掩盖不了其想全面切入汽车电子市场的勃勃雄心。 2019年汇顶科技斥资1.65亿美元收购荷兰恩智浦(NXP)的语音及音频应用解决方案(VAS)业务,其动机中有很重要的一点,就是汇顶科技认定语音技术已成为更便捷的“人车交互”纽带。 近日完成对德国DCT的收购,更是彰显出了其对自动驾驶领域的巨大野心。DCT是一家德国的芯片设计公司,拥有世界级的图像信号处理(ISP)研发团队,在超大规模系统级芯片(SoCs)、FPGA、嵌入式软件和系统等领域的技术造诣深厚,主要产品应用于汽车视觉系统。 在对DCT的收购完成之后,汇顶科技CEO张帆更是直接表态:“DCT强大的技术实力和解决方案已得到市场的广泛验证,同时高度契合公司在汽车电子、图像信号处理领域的战略发展需求。” 但是随着汇顶科技在汽车电子市场中的参与逐渐深入,其与百度、华为等实力强劲的巨头们必然将会产生越来越多的摩擦,最终演变为直接竞争。 终究免不了与巨头一战 汽车智能化浪潮汹涌而来,围绕着汽车电子市场,各路科技巨头纷纷入场。汇顶科技想要在巨头云集的汽车电子市场中分得一杯羹,就必须要做好和巨头直接碰撞的心理准备。因为有一些巨头,注定会成为汇顶科技无法绕开,必须直面的对手。 汇顶科技目前在汽车智能语音,自动驾驶方面不断加大投入力度,百度很有可能就会成为其第一个必须直面的对手。 掌握着国内领先的AI技术,百度却迟迟没有探索出合适的AI商业化变现渠道,直到2017年推出面向自动驾驶领域的“Apollo”,百度终于表明决心,要把自动驾驶作为重要的商业化方向,后来在2018年发布支持Apollo系统的昆仑AI芯片,进而在2019年发布车规级语音AI芯片。 百度在汽车电子市场的参与从软件到硬件,从整体系统到具体应用,这个过程正好和汇顶科技相反,但两者在语音交互、自动驾驶领域的竞争反而有可能会第一时间爆发。 而相比起以点破面切入汽车电子赛道的汇顶科技,同样在2019年才正式切入汽车电子市场的华为,协资本和技术的优势,有可能一开始就站在了汇顶科技奋斗的目标终点上。 2019年6月华为发布内部文件,宣布成立智能汽车解决方案BU。华为称该部门的定位是提供智能汽车的ICT部件和解决方案,帮助车企造好车。这同样也是汇顶科技想在汽车电子领域实现的目标。但华为具备的优势过于巨大。 华为旗下海思是中国最大的芯片设计厂商,目前已发布一系列可用于汽车领域的芯片产品,主要包括AI芯片昇腾、高性能CPU芯片鲲鹏和通信芯片巴龙,前两款芯片用于华为智能驾驶计算平台,后一款芯片则用于智能座舱平台。在计算和通信这两个最重要的芯片领域,华为一切入就有机会夺取王冠。 汇顶科技与这些巨头之间存在比较显著的差距,所以一开始就打着差异化竞争的主意。但在汽车电子市场中,总有一些领域的竞争是汇顶科技不可能放弃,一旦出现这样的局面,它也只能寄希望于弯道超车,就像几年前抢先高通一步推出屏下光学指纹识别技术那样。 但这样的成功,汇顶科技又能重复上演几次呢?

    智慧城市
    暗脑暗脑
    2020-08-10
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  • 滴滴拼车变绿:下沉、烧钱、焦虑

    配图来自Canva以桔色为主色调的滴滴出行,突然绿了。 近日,滴滴出行在其官方微博宣布,旗下滴滴拼车将正式改名为青菜拼车,采用全新品牌标识——一颗绿油油的青菜,同时也邀请了人气偶像朱正廷和黄明昊担任新的品牌大使。 对这次更名,滴滴表示青菜对大家来说既是日常需求的也是健康的,同时也代表着拼车普惠大众、绿色环保的产品定位。而更名之后,青菜拼车也是推出了很大的补贴力度来吸引用户。 低价青菜的背后 青菜拼车的大力补贴,换汤不换药。 滴滴希望青菜拼车在品牌独立之后,继续推动用户共享网约车座位,满足更多消费者需求,从而保证国民级价格。于是滴滴身先士卒,在官宣更名的同时也推出了很大优惠和补贴,用低价格吸引更多的用户选择青菜拼车。 整体来说,青菜拼车拥有三大优势,安全、准时和低价。 首先,青菜拼车保证了和滴滴出行一样高标准的安全标准。安全一直是滴滴最痛的伤口,此前接二连三的安全事件,让很多人对滴滴司机有了偏见,这让滴滴加大了平台内司机的监管力度,并且在青菜拼车中同样也有快车司机服务、行程分享等功能。 其次,青菜拼车上线了“准时宝”功能。为了省去用户拼车路线太绕不准时的顾虑,青菜拼车为用户承诺了最晚到达时间,并表示实际到达时间如果晚于预计时间,将按照每3分钟1元的力度对本次订单进行立减。 最后,青菜拼车进行了很大力度的优惠福利,这也是最重要的一点。青菜顺延了滴滴拼车的“拼成出发”功能,拼车不成功不派车,拼车成功即可享受5折优惠,保证全程一口价,堵车也不加价。并且还上线拼拼乐小游戏,消除组数越多,优惠力度就会更大。 不难看出,除了必要的安全升级,青菜拼车所推出的福利和几年前滴滴拼车刚上线时候的政策,别无二致。通过大力度的补贴和优惠,吸引更多的用户参与其中,让用户在性价比和实效性中找到平衡。 但是,不论是更名还是大力度补贴,滴滴的举动依旧是想要通过烧钱来找到新的增长点,和那些搞出“百亿补贴”的平台们想法一样,换汤不换药。甚至,连目的都如出一辙。 低价还是为了下沉 想要抓住下沉市场有两种办法,砸钱搞补贴和拉亲搞社交。 滴滴通过青菜拼车搞出的种种补贴,自然属于第一种办法。通过更加低廉的打车价格和各种补贴优惠,让原本不会选择打车出行的消费者选择青菜拼车,从而增加滴滴平台内的用户数量,稳固滴滴刚刚实现盈利的核心业务。 而在几个月前,一款名为“花小猪”的网约车平台突然在很多三四线城市上线,用十分诱人的价格和极低的司机门槛吸引了一大批乘客和司机使用花小猪这个平台。因为价格实在是低到难以想象,甚至有人将之称为“打车版拼多多”。 在花小猪大肆占据底线市场的时候,很多人都说网约车市场将会被重新划分,滴滴行业巨头的地位将受到威胁。但是近日,一直没有澄清两者之间关系的滴滴,突然宣布“花小猪出行”是其新业务。而如今推出同样以诱人补贴和福利为主打的青菜拼车,滴滴对下沉市场的心心念念,显而易见。 而打车这个行为和下沉市场略有一些矛盾,因为消费能力决定了消费习惯。四五线城市中的消费者在出行时会将更多的选择放在公共交通上,在比较紧急的情况下才会选择打车,这也决定了滴滴如今的主要战场还是在一二线城市。 可下沉市场是必须要发展的,这其中的原因十分简单。一来滴滴如今在一二线城市的网约车市场已经接近饱和,下沉市场是新的增量市场等待开发;二来为了防止有新的网约车平台在下沉市场中异军突起,威胁到滴滴的地位。 拼多多的崛起,让不少平台看到了下沉市场的重要性,滴滴就是其中一家。而拼多多能在下沉市场中获得成功,自然离不开其百亿补贴和社交电商。但是网约车本是建立在陌生人的基础之上,很难通过社交来拉动好友参与其中,这使得滴滴只能选择砸钱搞补贴。 但是在现如今的情况下,滴滴的烧钱举动能有效果吗? 烧钱还可行? 遍地补贴漫天红包的当下,烧钱不一定能换来增长。 通过高补贴能带来很多的流量和用户,这一点通过拼多多的成功已经得到了证明。似乎这种用烧钱换增长的模式,成为了万灵药,只要肯大力烧钱,那流量自然会源源不断涌入。但是在各个平台都在疯狂烧钱之后,流量又该流向哪里? 这是滴滴很难通过烧钱实现增长的第一个原因。滴滴可以通过降价来吸引用户进入平台,那竞争对手同样也可以。不论是高德还是曹操,这些新势力都拥有比滴滴更轻的资产模式,他们同样可以通过低价来吸引用户。 消费者中有很大一部分的“羊毛党”,在薅完羊毛之后,转向另一个“战场”继续薅,这样的消费者并不能成为平台的忠实用户,很难为平台做出长久贡献。 第二个原因则出现在滴滴平台内的司机上。网约车平台需要两方势力,一是打车乘客,二是司机,而滴滴这次的大幅优惠,虽然让消费者占到了便宜,却在一定程度上让司机的收入减少了。 “全程一口价,堵车不加价”是司机收入减少的主要原因。此前在花小猪上线之后,就有很多司机表示,在高峰期接到的单很容易遭遇拥堵路段,但是全程一口价的规定,让司机花费了更多的时间却只收获了一单的价钱,这对于司机而言很不友好。 而第三个原因在滴滴自身,滴滴还有资金支撑自己这样烧钱的举动吗?虽然近来滴滴方面一直表示滴滴在核心业务方面已经实现了盈利,但是核心业务并不等于滴滴整体,况且在最为赚钱的顺风车业务被整改之后,滴滴的盈利依旧是老大难问题。 在高补贴之后自然会引发行业内的价格战,而滴滴已经连续亏损了多年,价格战带来的负担滴滴还能承担得起吗?答案不言而喻。 但是看似并不合理的举动,放在滴滴自身的焦虑中,似乎得到了很好的解释。 滴滴难掩焦虑 滴滴的焦虑不只是现在,更在未来。 从滴滴的程维宣布了滴滴的三年“0188计划”之后,滴滴的动作就一直不断。今年3月上线“滴滴跑腿”业务,4月就进军货运行业开始招募司机,5月上线国际旅行社的同时也在自动驾驶取得突破成绩,转眼6月顺风车业务也回归。 “0188计划”是什么呢?即每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。为什么突然提出这个为期三年的计划呢?很简单,滴滴需要通过优异的表现来重新获得市场的信任以及投资者的青睐。 显然,想要单纯依靠网约车业务很难达到这样的目标,于是一次又一次的“破圈”,一次又一次寻找新的增长点,焦虑的滴滴不断做出试探。 曾经小三巨头TMD中最被市场看好的滴滴,如今却快要被拼多多挤出TMD。这种天上地下的落差,也从侧面说明了滴滴急需要新的故事来重新回到增长轨道。而新故事从哪里寻找,就是滴滴如今的焦虑。 但是滴滴还有更加长久的焦虑,关乎到自己的未来。基于网约车业务拓展开的各个分支,并不是滴滴的终点,滴滴的未来在智慧交通上,这也是滴滴大力发展难变现还烧钱自动驾驶业务的原因。 可惜智慧交通在现在而言还只是一个概念,要实现基于无人车的大规模智慧交通,行业内的普遍观点是还需要二十年前后。可二十年,不只是滴滴等不起,市场和投资者也等不起。任何人在为一个模糊的概念和不确定的未来买单时,都难免心存犹豫。 已经快要失去市场青睐的滴滴,又如何让市场相信自己的智能化未来呢?这不免让滴滴焦虑。于是滴滴需要通过不断寻找新的增量来讲述自己新的故事,重新获得市场的信任,以此来实现自己的智能化未来设想。文/刘旷公众号,ID:liukuang110

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    刘旷刘旷
    2020-07-24
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